德媒：为什么中国的汽车开发速度能快上一倍？

中国车企正以前所未有的速度向西方竞争对手发起挑战。他们是如何做到用不到一半的时间就能推出一款新车型？这种速度是否以牺牲安全为代价？

在汽车行业，“中国速度”（China Speed）这个词令人又敬又怕。像奇瑞、比亚迪这样的中国制造商，为何能够以远快于传统西方大厂的速度，将大量新车型推向市场？

据路透社采访的40多位业内人士透露，这种高效率背后是多方面的因素：庞大的低薪劳动力、超长工时、大量使用数字工具与人工智能，以及更高的实验开放度。同时，中国车企往往省略了西方制造商必做的冗长零部件测试流程，因为后者将安全视为首要考量。

奇瑞的“极限加速”

2023年10月，中国第二大车企、出口领军企业奇瑞紧急召集工程师和供应商，在招远的试验场开展突击研发，仅用一个周末就重新设计了为欧洲市场推出的 SUV Omoda 5 的悬挂和转向系统。六周后，升级后的车辆已开始在欧洲经销商中交付。西方车厂若进行类似改进，往往需要一年以上。

奇瑞动态性能首席专家托内利表示，在意大利等传统车企工作的经验告诉他：“这样的速度在欧洲厂商根本不可能实现。”

开发时间减半是关键

中国电动车能迅速崛起，除了电动驱动系统比传统燃油发动机结构简单外，最重要的是其开发周期大幅缩短：从概念到量产只需18个月，几乎是西方车企所需时间的一半。一旦市场反应不佳，车型也能迅速停产，这与西方品牌5至7年才更新一次的节奏形成鲜明对比。

比亚迪的“人海加速”

中国市占率第一的比亚迪拥有约90万名员工，几乎等于丰田和大众总和，其中大部分来自二线高校，工资水平相对较低。仅在2023年8月至10月，比亚迪就新招了20万人，超过了整个通用汽车的员工总数。员工普遍实行“6天12小时制”，多数人住在深圳总部园区，子女在园区内的学校上学，工作与生活界限模糊。

吉利旗下 Zeekr 的接力式开发

吉利高端子品牌 Zeekr 实现了近乎24小时不间断开发。其上海和杭州的工程师每晚将开发进度交接给瑞典哥德堡的同事，全球接力推进。大量测试也在虚拟环境中并行进行，大大缩短了测试周期。

Zeekr 欧洲专家赫林回忆自己在大众供应商时期的经历：哪怕是导航系统中修改树的颜色，也要跑7.5万公里测试，因为涉及三个市场。他感慨道：“这正是传统车企慢的根源。”

放弃“完美主义”

如今，中国车企被视为汽车趋势的引领者，尤其在数字服务领域领先一步。而十年前，他们还常被讥为“山寨”。但正是深入研究外国竞争者的流程之后，中国企业找到了更快的方法。来自同济大学的汽车研究教授韩林（音）指出，中国工程师认为传统检测流程是“对过度质量的浪费性追求”，更倾向于快速推出“足够好”的产品，并接受快速试错。

正如硅谷初创公司一样，中国车企在车型上市后再根据用户反馈不断迭代升级。

安全质疑正在减弱

尽管跳过许多传统测试流程，中国车型在 Euro NCAP（欧洲新车评估项目）中仍屡获五星安全评级。该组织战略主管艾弗里表示：“别再认为中国车质量差、安全性低，其实它们的安全性能有时还超过其他品牌。”

不过，并非所有人都认同。例如丰田工程师就质疑中国的质量标准，尽管他们在与比亚迪合作中对中方“临时更改设计并迅速测试”的能力感到惊讶，也承认“从他们身上能学到很多课”，但强调跳过原型车和道路测试在他们看来是“重大禁忌”，因为这容易带来品质缺陷。

中国车企用速度打破传统规则，也激发了全球汽车行业对开发流程和安全标准的新一轮讨论。中国模式能否成为全球新常态，仍有待时间验证。