中国突然向欧洲大量出口混合动力汽车

为绕过欧盟对电动车征收的高额关税，中国车企正大幅增加混合动力汽车出口至欧洲。这一举动令德国车企承压，专家警告称，欧洲市场可能面临一场新的价格战。

中国正寻求进一步扩大在全球汽车产业的领导地位。在电动车领域，中国已处于世界前列。欧盟则指责北京存在不公平竞争，并于2024年10月对中国电动车加征高额关税。如今，中国车企似乎找到了“漏洞”——大幅提升混合动力车型对欧洲的出口。

根据行业数据服务商 Dataforce 的统计（《商报》援引），中国厂商在欧盟的混动车销量近期明显增长。比亚迪在欧洲的销量同比翻了三倍：2025年上半年销售约2万辆混动车，已超过去年全年销量。曾属英国、现归属上汽的 MG，也在1月至6月间大幅增加了插电式混动车的销量。专家因此担忧，欧洲市场即将迎来一场“价格大战”。

关税差异助推混动车出口

电动出行研究机构 Rho Motion 的查尔斯·莱斯特对《商报》表示：“插电式混合动力车未被征收额外关税，这是中国厂商抓住的机会。”据其测算，比亚迪在德国最畅销的纯电车型 Atto 3 需缴纳约27%的关税（10%的基础关税+17%的附加关税），折合约1万欧元。而其最畅销的插混车型 Seal U 售价3.999万欧元，关税仅约4000欧元。上汽的电动车与插混车型之间的关税差距则更为明显。

杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任贝娅特丽克丝·凯姆指出，中国厂商改变策略只是时间问题，“欧洲正处于插电式混动车价格战的开端”。她认为中国车企通过低价策略提升品牌知名度和市场份额，未来可在需要时将消费者引向电动车。

德国车企承压

柏林中小企业应用科学大学（FHM）汽车管理讲师弗兰克·施沃佩表示，廉价的中国插混车也给德国车企带来巨大压力。“在中国市场失利后，如果德国车企在欧洲混动车领域再丢失份额，那将是又一次重大挫折。”

汽车经济研究所（IFA）所长施特凡·赖因德尔同样认为，欧洲市场存在真实的价格战风险。他举例称，MG EHS 插混在德国起售价约3.899万欧元，而可比的大众途观则至少需4.8655万欧元。这不仅压缩了欧洲车企的利润空间，还可能拖慢电动车发展的步伐。赖因德尔警告称，如果车队减排目标再次依赖插混车型，电动车的推广速度恐将下降。

欧盟或考虑进一步措施

赖因德尔强调，欧盟委员会需考虑是否对插电式混动车启动新的反补贴或反倾销调查。同时，也应通过产业政策措施提升本土车企竞争力，例如推动生产和电池制造的本地化。

对车企而言，他建议必须大幅削减混动车和电动车的成本结构，更多将生产转移至欧洲，并通过合作和平台共享实现规模效应。同时，应通过优惠的租赁与车队方案加强客户黏性，而不仅仅依赖价格竞争。

据《商报》消息，欧盟委员会内部已注意到这一“关税漏洞”，但官方对此保持低调。一名欧盟委员会发言人仅表示，仍“对与中方的谈判解决方案持开放态度”，但前提是该方案必须与惩罚性关税具有同等效果，彻底消除市场扭曲。不过，他并未回应插混车型销量激增的问题。