德国专家：欧洲在电池技术上落后中国至少20年

德国知名汽车专家、被德国媒体称为“汽车教皇”（Autopapst）的费迪南德·杜登赫费尔教授警告称，在电动汽车革命中，欧洲汽车制造商正面临严峻的技术劣势，在电池技术领域“至少落后中国20年”。

在接受中国《环球时报》采访时，现任德国波鸿汽车研究中心主任的杜登赫费尔，对欧洲在全球电动车竞争中的地位作出了直言不讳的评估。他发表上述言论之际，中国汽车制造商在欧洲的销量不断取得突破：2025年12月，其月销量首次超过10万辆，市场份额达到9.5%。

“在电池领域，欧洲落后中国20年。”杜登赫费尔表示，并强调，为了保持竞争力，欧洲制造商如今已离不开与中国供应商的合作。正是这一技术差距，导致到2025年，在欧洲销售的电动汽车中，超过70%的电池将由中国企业提供。

中国制造商在成本方面拥有显著优势：其电池生产成本比欧洲同行低约30%，研发周期也缩短了50%。与此同时，欧洲电池制造商却举步维艰。瑞典电池企业Northvolt因技术缺陷和交付延误面临破产风险，法国的ACC也已暂停工厂扩建计划。

中国电池巨头，如宁德时代（CATL）和国轩高科（Gotion High-Tech），早已不再仅仅扮演零部件供应商的角色，而是积极在欧洲建立本地生产能力。宁德时代与宝马的合资项目已在德国投产，而比亚迪与Stellantis合作开发的低成本磷酸铁锂电池也已进入量产阶段。

技术差距并不仅限于电池领域，还延伸至其他关键领域。“在自动驾驶和智能座舱等领域，中国企业——例如QCraft、地平线、 小米和华为——正引领潮流，而不是被欧美制造商所主导。”杜登赫费尔指出。

国际能源署数据显示，中国目前掌控着全球75%的电池产能，尤其在磷酸铁锂电池技术方面占据领先地位。尽管欧洲试图通过《关键原材料法案》加强本土供应链，但电池生产成本仍比中国高出50%，在锂、镍等关键原材料方面的进口依赖度超过80%。

杜登赫费尔警告称：“如果欧洲汽车制造商继续依赖效率低下的本地供应链，它们将彻底错失转型窗口。”他认为，当前中欧企业之间不断深化的合作，可能会将欧洲从一个“电池消费中心”转变为一个“中德技术测试场”。

这位教授还强调了他所称的“中国效率”，指出中国企业的研发周期往往只有德国企业的一半。“我们可以从‘中国效率’中学到很多东西。”他总结道，并强调中欧汽车产业的合作是一种双赢战略，能够将双方的优势结合起来。