德国“又慢又贵”，博世等企业加速转向中国

博世正越来越多地在中国开发新的汽车技术。与此同时，这一市场也在对德国本土行业形成更大压力。专家认为，德国正处于不利地位。

德国汽车供应商正在大幅扩展其在中国的业务。博世去年在中国实现了约150亿欧元的销售额，同比增长5%。公司在北京车展“Auto China”开幕之际表示，其中超过一半的收入来自中国汽车制造商。

与此同时，新技术的研发也越来越多地转向中国：驾驶辅助系统往往首先在中国落地，并且比在欧洲更快实现量产成熟。同时，来自这一市场的竞争压力也在不断上升。中国企业正以明显更低的价格将零部件推向欧洲市场，部分产品价格低出20%至30%。这使德国供应商陷入两难局面——一方面业务不断增长，另一方面却可能在长期内培育出更强的竞争对手。

中国汽车市场的生产速度明显领先欧洲。

2025年，中国生产了3450万辆乘用车和重型商用车，占全球汽车产量的三分之一以上。对于德国供应商而言，中国市场正变得越来越不可或缺，尤其是因为当地制造商往往比欧洲同行更早采用新技术。例如，两年前，采埃孚（ZF Friedrichshafen）的“线控转向”技术首个客户是中国车企蔚来，而该技术直到今年才被梅赛德斯-奔驰采用。

行业观察人士还指出，中国在创新落地方面具有极高的速度。许多系统在几个月内即可实现量产，明显快于欧洲。博世曾与一家中国制造商在仅六个月内开发并将一套制动系统推向市场。与此同时，德国本土市场压力也在增加：来自中国的廉价汽车零部件进口显著上升。德国经济研究所的一项研究显示，仅变速箱进口量就增长了超过180%。

专家认为，进口增长表明中国正从单纯的销售市场转变为竞争对手，并开始挤压欧洲企业的空间。位于贝吉施格拉德巴赫的汽车管理中心（CAM）负责人斯特凡·布拉策尔警告称，一些德国供应商可能“无法在这场危机中生存下来”。

博世则为其与中国企业的密切合作进行辩护，并强调市场的活力。“中国市场对我们而言是一个重要的创新中心，”公司发言人在接受采访时表示，“中国的一个典型特征是开发周期明显更短。”同时，公司也强调自身的技术实力——2025年全球专利申请数量约为6300项。博世认为，竞争不是风险，而是推动企业不断进步的动力：“我们并不回避竞争，因为它促使我们持续发展。”

不过，企业也承认面临越来越激烈的竞争，并呼吁建立公平的竞争环境。公司表示，必须在与实力强劲的中国企业竞争中站稳脚跟，“公平竞争环境”对欧洲工业至关重要。博世因此支持在欧洲加强本地化生产要求。同时，公司仍坚持全球化战略，认为与本地合作伙伴协作，对于根据区域市场需求调整产品并保持长期竞争力至关重要。

德国汽车工业协会（VDA）同样承认行业面临挑战。该协会表示，德国汽车工业在国际竞争中依然具有实力，但德国作为产业基地的吸引力正在明显下降。高昂的能源价格、复杂的官僚体系以及缓慢的审批流程，使德国在国际比较中显得“过于缓慢且成本过高”。不过，与中国等国家的合作长期以来一直是行业的重要组成部分，未来仍具有意义。

相比之下，汽车专家费迪南德·杜登霍夫的评价更加严厉。他认为，公平竞争能够增强实力，与中国企业合作并非错误，反而是一种机会：“与小米等企业合作可以学到很多，尽管过程并不轻松。”但他强调，关键在于企业必须具备自身创新能力，那些提供高度同质化产品的企业，长期将难以生存。

杜登霍夫还指出，德国供应商在结构上处于劣势。在融资方面，中国企业往往更容易进入资本市场，而德国供应商多为家族企业或基金会控股。此外，德国在创新速度方面明显落后。“这不是潜在风险，而是现实。”在人工智能、电池等关键未来领域，中国已经领先，而德国则“讨论过多、投资不足”。他的结论十分明确：“最终，决定胜负的是创新能力。