为救车企却或害车企？德国松动禁燃令遭行业强烈质疑

德国政府试图为深陷困境的汽车行业提供支持，但业内专家警告称，黑红联盟（基民盟/基社盟与社民党）推动放松欧盟2035年禁售燃油车计划，反而可能让德国车企付出高昂代价，失去在全球汽车产业的技术竞争力。

欧盟委员会原计划下周公布修订后的燃油车禁令方案，但来自布鲁塞尔的消息显示，文件可能将推迟发布，且2035年全面停售燃油车的目标很可能被弱化。欧洲汽车工业正深陷危机，许多政治力量认为，此时继续推行严格的二氧化碳排放标准可能会使行业雪上加霜。

连社民党也已软化立场，联邦政府计划推动一个“更灵活”的禁燃期限，这让基社盟主席索德公开表达满意。政府宣称，这是为了保护德国汽车工业的竞争力和就业岗位。然而业内普遍认为，这种转向短视且危险。专家指出，一旦禁燃时间表被放松，德国车企将减少电动化投资，最终错过全球向电动汽车转型的关键窗口。

“德国汽车工业最亟需的是重新赶上技术浪潮，重新成为行业的技术引领者。”汽车管理研究中心主任斯特凡·布拉策尔表示。他指出，德国汽车的价格已难以与同级别的中国车型竞争，而这背后正是技术发展滞后的问题。“德国车永远不可能更便宜，因此必须更好。”

他警告，放宽燃油车禁令将使行业继续在燃油发动机上浪费时间和资源，“越是在这些争论和重复研发上纠缠，我们越难回到技术前沿。”布拉策尔本人并不坚持绝对禁燃，但认为随着2030年代初电动汽车凭借效率、成本优势自然占据主导，现在动摇禁令只会造成混乱与延误。

从短期来看，放松禁令或许能让车企减少电动车投放，获得更高利润。但长期而言，专家普遍认为，政策转向将直接削弱创新动力，使德国车企在国际竞争中处于被动位置。

汽车管理学者施沃佩指出，延长插电式混动车和增程式车型的使用期限，确实可能带来短期收益，但这种收益“可能以减少电动化投资为代价，并在未来削弱电动车盈利能力”。他认为，长期趋势不会改变——欧洲电动化方向已十分明确，“到了2035年，人们可能会疑惑，当初为何围绕禁燃争论不休。”

专家还警告，政策摇摆正在迅速削弱消费者信心。“每次重新讨论禁燃，都在制造新的不确定性。”布拉策尔说。消费者一旦犹豫，就更倾向于延迟购车或保留旧车，这对行业恢复极为不利。

此外，若车企减少电动车生产，规模效应不足也会进一步推高成本，使德国汽车产业在供应链上处于更大劣势。布拉策尔认为，政府和车企应将重点放在加速追赶中国，包括电池、原材料供应和充电基础设施。他强调：“我们不能通过阻止技术发展来保护自己。”

两位专家均预计，到2030年代初，大多数德国新车注册量将由电动车主导，除非政策出现重大逆转。“关键是政策不能再反复。”施沃佩强调。

布拉策尔呼吁政府加强对电动汽车生态系统的支持，例如让电动车更好地参与电网，实现低价充电、家庭储能和向电网回馈电力，“这些新的用户价值将最终推动电动化自然胜出。”

但他也指出，德国汽车产业面临结构性挑战，包括高工资成本、能源费用、较低年工作时长与高病假率，导致生产逐步外移。如果这些问题得不到解决，“德国汽车工业作为全球领先者的地位将继续被削弱。”

在全球汽车产业加速电动化的大背景下，专家普遍认为，动摇2035年的禁燃目标只会使德国的转型更加艰难，也可能让德国车企在与中国和美国的竞争中进一步落后。