大众茨维考工厂或被关闭引爆萨克森政坛：州政府表态“将为岗位而战”

大众汽车茨维考工厂可能被关闭的消息，在德国萨克森州引发强烈政治震动。围绕这座被视为德国电动车转型代表的工厂，州政府、州议会多个党派以及工会相关人士纷纷要求大众集团尽快说明未来规划，并批评企业沟通不透明、联邦产业政策失当。

事件起因是德国《经理人杂志》的一篇报道。报道称，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆正在推动一项新的重组方案，未来可能在全球范围内裁减多达10万个岗位，几乎相当于目前约65.7万名员工的六分之一，也比此前计划到2030年裁员的规模扩大一倍。报道还提到，茨维考工厂可能成为潜在关厂名单中的一部分。

大众集团随后回应称，不会对内部保密文件发表评论。集团发言人表示，相关事项将由主管机构讨论并作出决定，公司不会提前透露细节。这一表态并未平息萨克森州政界的担忧，反而让外界更加强烈要求大众拿出明确说法。

萨克森州州长、基民盟政治人物米夏埃尔·克雷奇默在社交平台X上表示，包括茨维考在内的工厂关闭计划“不可接受”。他强调，德国不能在工业竞争中“自我降速”，这应成为柏林和布鲁塞尔的“最后一次警钟”，必须尽快推动改革，提高德国工业竞争力。

克雷奇默指出，德国必须降低成本、提高生产率，而大众汽车是“德国品牌核心”的一部分。如果大众从关键工业基地撤退，将产生灾难性影响。他呼吁大众董事会和监事会尽快说明集团财务状况和战略考虑，给员工、地方政府和供应链企业一个明确答案。

萨克森州经济部长、社民党政治人物德克·潘特也明确表示，州政府将努力阻止茨维考工厂关闭。他说：“我们将为这家工厂、为这些工作岗位而战。这一点毫无疑问。”潘特强调，位于茨维考-莫泽尔的工厂不应成为一刀切削减计划的牺牲品。虽然大众内部各生产基地之间竞争激烈，但从相关数据看，莫泽尔工厂在汽车生产方面是集团内“最具生产力、最具创新力”的基地之一。

萨克森州议会基民盟党团也对相关报道作出强烈反应。州议会经济委员会主席、基民盟党团第一副主席瑟伦·福伊特表示，他对可能关厂的消息感到震惊。就在上周一，经济委员会刚刚前往茨维考工厂实地考察。福伊特表示，州议会将密切关注州政府与大众萨克森之间即将展开的会谈。

基民盟党团经济政策发言人凯·里特则称，潜在关厂计划是“对员工的一记耳光”。他表示，茨维考员工多年来专业完成了向电动汽车和循环经济的转型，理应得到可靠承诺和长期发展前景。里特强调，茨维考是欧洲最现代化的汽车生产基地之一，大众集团必须穷尽所有选择来保住这一基地，并向当地居民和中型供应商提供“诚实和规划安全”。

绿党方面同样将矛头指向大众集团。萨克森州议会绿党经济政策发言人沃尔夫拉姆·京特表示，绿党长期以来一直要求为茨维考提供可靠的未来规划。他指出，这座“德国最现代化的电动车工厂”不能成为大众削减成本计划中的下一个牺牲品。京特要求大众集团不仅要保障当前就业，也要为2030年之后的员工和供应商提供明确前景。

京特还严厉批评大众的沟通方式。他表示，一家声称要在2030年前成为全球最具吸引力汽车公司的企业，必须对员工和生产基地承担责任。如果涉及生存基础的重大调整再次首先通过媒体报道被外界得知，将严重损害员工对企业管理层的信任。

他同时敦促萨克森州政府不要只做“评论员”。绿党已经在州议会提出相关议案，主张增强德国东部工业基地的抗风险能力。京特表示，克雷奇默应在大众集团内部和联邦层面为茨维考争取支持，并推动缩小德国东部和西部工业基地之间的结构性差距。

德国选择党和BSW则将批评重点指向联邦政策和大众管理层。萨克森州德国选择党党团主席约尔格·乌尔班认为，当前困境的主要责任在基民盟。他提到，大众前首席执行官马蒂亚斯·穆勒曾希望萨克森生产基地同时保留电动车和燃油车生产，但克雷奇默等政治人物却将电动化转型称为“历史性里程碑”，大众管理层也随之推进单一方向。

乌尔班表示，如果大众真的计划裁减10万个岗位，这必须成为一次警钟。他要求德国结束所谓“拯救气候政策”，大幅削减官僚主义，并取消对俄罗斯天然气和石油的制裁。

BSW党团经济政策发言人拉尔夫·伯梅则指出，在带有生产基地保障承诺的集体协议达成不到两年后，茨维考如今却面临关厂风险，这令人无法接受。他认为，大众当前的重组压力，既源于联邦政策多年削弱德国汽车工业，也源于集团董事会和股东家族缺乏清晰战略。

伯梅批评称，茨维考先是被引导走向“只生产电动车”的单一路线，如今又可能在仍具较强盈利能力的情况下被牺牲，这种做法不可接受。他要求萨克森州政府对大众集团施加明确压力，维护工厂、员工和当地供应链企业的利益。

茨维考工厂曾被视为大众电动化转型的重要象征，如今却卷入关厂传闻，反映出德国汽车工业在成本压力、市场竞争、电动车转型和产业政策之间的多重困境。对萨克森而言，这不仅是一家工厂的去留问题，更关系到德国东部工业基地的未来，以及德国制造在新能源时代能否保住核心竞争力。