大众汽车拟再掀裁员关厂潮：3.5万个岗位还不够，真正危机是“未来靠什么赚钱”

大众汽车正酝酿新一轮大规模削减计划。周四，集团监事会将讨论新的成本压缩方案，数以万计的工作岗位以及埃姆登、汉诺威、茨维考、内卡苏尔姆等多座工厂的未来，都可能被摆上谈判桌。

2024年底，大众汽车经过数月劳资谈判，已决定在核心品牌削减约3.5万个岗位。但集团内部传出的消息显示，首轮节支计划远不足以扭转经营困境，新一轮措施可能更加严厉，甚至不排除进一步关闭工厂。

尽管具体方案尚未正式公布，但市场普遍认为，大众汽车面临的已不只是短期成本过高，而是其长期盈利模式正在失效。

过去数十年，中国市场一直是大众集团最重要的利润来源，甚至被视为集团的“印钞机”。然而，随着中国本土汽车制造商在电动车、智能化和软件领域迅速崛起，大众在华优势明显削弱。

中国车企不仅在技术上快速追赶，还能以更低价格推出具有竞争力的电动车，持续抢占市场份额。曾经为大众贡献巨额利润的中国市场，如今反而成为集团转型压力最大的市场之一。

与此同时，美国市场也不再稳定。新的关税推高成本、压缩利润率，市场竞争日趋激烈。欧洲汽车市场则长期增长乏力，行业正从增量竞争转向存量争夺。

在市场几乎不再扩张的情况下，车企要提高销量，往往只能降价促销，但价格战会进一步侵蚀利润。这使大众陷入两难：既要依靠价格较低的新车型争夺市场，又必须维持足够利润，为未来转型提供资金。

大众目前将希望寄托在新一代平价小型电动车上，希望借此夺回流失的市场份额。从战略上看，这一方向符合欧洲汽车消费趋势，但小型车历来利润率较低，能够带来销量，却难以成为稳定的利润引擎。

问题在于，大众正处于历史上规模最大的技术转型期，需要持续投入数十亿欧元发展软件、电池技术、电动车平台和智能驾驶。缺少高利润业务支撑，这些投资将越来越难以持续。

更令市场担忧的是，大众旗下奥迪和保时捷等高端品牌也出现疲软。长期以来，这些品牌凭借较高利润率，为集团其他业务和技术研发提供了重要资金支持。

如果高端品牌的盈利能力持续下降，大众失去的不仅是销量和收入，更是整个集团用于转型的资金来源。

信用评级机构也开始更加关注大众的经营前景。对资本市场而言，集团出售资产、股权或通过其他方式获得短期现金，只能暂时改善流动性，无法解决核心业务盈利下降的问题。

真正决定大众未来融资成本的，是主营业务能否恢复稳定、可持续的利润。如果盈利能力长期走弱，集团信用评级和融资条件可能承压，借款成本也将随之上升，进一步加大转型难度。

因此，仅将此次危机归结为工厂过多或人员成本过高，并不足以解释大众面对的问题。

裁员、关厂和精简组织结构，确实能够减少支出、缓解短期现金压力，但节省成本只能为企业争取时间，无法自动创造新的市场和利润来源。

对于大众而言，真正需要回答的问题是：未来的核心利润将来自哪里？哪款车型、哪个品牌或哪项技术能够成为新的增长引擎？集团将依靠什么赚取继续投资软件、电池和新平台所需的巨额资金？

大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆的任期成败，最终也将取决于这些问题，而不是他削减了多少岗位或关闭了多少家工厂。

如果大众只能依靠不断裁员和压缩产能维持经营，其转型很可能只是被推迟，而不是完成。关厂可以换来喘息空间，却无法替企业创造未来。