德铁终于迎来首批全新ICE L列车

德国铁路公司（Deutsche Bahn）计划用新列车更新老旧、故障频发且座位不足的长途车队。尽管如此，德国乘客协会 Pro Bahn 担忧，列车淘汰速度过快而新列车到位太慢，恐将进一步影响服务质量。

德铁表示，预计在今年下半年接收首批四列ICE L列车，这一进度已因供应问题多次推迟。2026年还将增加九列新车。不过，交付时间仍取决于联邦铁路局的正式批准，目前审批程序仍在进行中。

德铁共向西班牙制造商Talgo订购了79列ICE L列车。按原计划，这些列车应在去年秋季就开始运行。Talgo的交付困难导致项目延期。ICE L中的“L”代表“Low Floor”，即低地板设计，方便无障碍上下车。

德铁正大规模采购新列车，以全面更新长途列车车队，目标是将ICE和IC列车的平均车龄从目前的18年降至2030年的12年。这被视为提升列车运行可靠性的关键措施之一。

但Pro Bahn协会担心旧列车淘汰过快而新车上线缓慢，将导致部分线路运力减少。协会全国理事卢卡斯·伊夫兰德（Lukas Iffländer）警告称，一些线路的列车供给将变得更加紧张。

新一代车队骨干

去年3月，德铁从西门子接收了最后一列共137列的ICE 4列车，每列配备至少444个座位，最高时速可达265公里。这些列车现已成为ICE车队的骨干，使德铁的ICE列车数量从2017年的约270列增长至目前的约400列。

此外，德铁正在接收ICE 3 Neo，这是现有ICE 3系列的升级版本。预计到2028年，ICE 3 Neo列车总数将达到90列。2025年将新增15列，2026年再增16列。这一车型配备频率穿透性车窗，改善手机信号接收，主要运行于北威州至慕尼黑之间的高速线路，以及从法兰克福通往阿姆斯特丹和布鲁塞尔的国际线路。

ICE L将取代Intercity 1

即将投入使用的ICE L外观更接近传统Intercity列车，而非典型的ICE。德铁表示：“ICE L列车将为旅客带来更高舒适度，包括无障碍上下车、新式座椅设计、根据时间变换的照明氛围，以及每个座位均配备插座和平板支架。”

ICE L将逐步取代老旧的Intercity 1列车，并率先在国内线路上投入使用，成为德铁长途车队年轻化的重要一环。这款列车最高时速为230公里，提供562个座位。

德铁强调：“我们长途运输的车队战略目标明确，即更新与现代化，以保障运行稳定性。”新型ICE 4与ICE 3 Neo的运转率远高于老旧车型，改进的维护体系使驱动故障率从2019年至2024年下降了58%。

然而列车准点率未明显改善

尽管新车加入，德国长途列车依然超过三分之一存在延误。Pro Bahn对此提出批评。伊夫兰德指出：“我们认为德铁的车辆策略极为混乱。”他特别提到过早淘汰旧车而新车未及时填补的问题，“许多线路的座位数量会暂时减少，直到新车真正到位。”

受影响最严重的包括威斯巴登—法兰克福—莱比锡—德累斯顿和汉堡—北威州—波恩—法兰克福—纽伦堡—维也纳等东西向线路，未来这些线路可能会频繁出现“缺少第二车厢”的情况。他直言：“对我们乘客来说，这意味着拥挤不堪。什么交通转型？不，谢谢。”

大量旧车将退役

2025年4月，德铁已停运14列ICE 3（406系列）列车。此外，10列ICE T（415系列）因故障率高、维护复杂，也将在年底前陆续退役。

另有约三十多列自1996年起服役的ICE 2列车，将在2027年底前逐步停运。德铁还将17列“Intercity 2 KISS”双层列车出售给奥地利联邦铁路。这些列车原本在2019年二手购入，仅为弥补其他车型供应不足，如今已不再需要。

车队规模或波动，座位总数承诺保持稳定

伊夫兰德质疑新车能否足够快速补足缺口。他指出：“由于五节编组的ICE T将退役，来自莱比锡的早班车将在时刻表更新时被取消。”

德铁承认，由于旧车淘汰和新车交付的时间差，ICE车队规模未来几年可能出现小幅波动。但中期来看，列车数量将保持相当水平，同时总座位数将稳步增长。

不过，伊夫兰德对此表示怀疑：“理论上，2029年前座位数会增加，但实际上，由于新车也常常出现故障停在维修车间，可用车队数量反而下降。”