利润锐减，德国车厂集体反对“禁售燃油车”计划

大众、宝马、奔驰近日纷纷发布利润锐减的消息，电动汽车市场需求持续低迷，德国汽车工业正面临一场结构性危机，反对欧盟2035年禁售燃油车的呼声也日益高涨。

从大众、奔驰、奥迪、保时捷到宝马，几乎所有德国大型汽车制造商近期都报告了巨额利润下滑。与2008年金融危机或新冠疫情等由经济周期或政治因素引发的危机不同，这一次的困境被视为结构性且持久性的难题。

据估计，自2018年以来，德国汽车行业已经失去了约7.3万个工作岗位。造成困局的原因多种多样，包括德国国内高昂的生产成本、销售疲软、来自中国日益增强的竞争压力、特朗普时期设定的高额美国关税，以及最重要的——向电动车转型进展缓慢。

随着电动汽车市场增长放缓，德国车企对欧盟计划中的燃油车禁令态度转变明显。宝马首席执行官齐普塞称禁令为“一场灾难”，博世副总裁克里斯蒂安·菲舍尔也在《商报》采访中警告，欧盟若执意推动禁燃政策，将给欧洲带来“深远冲击”。

但为何直到现在，反对声才开始高涨？毕竟在2023年春季，欧盟通过2035年起禁止新售燃油车的决议时，大众、奥迪、奔驰等企业曾表示支持。是否意味着德国汽车产业已默认自己在“绿色转型”中败下阵来？

车企态度大变，电动车需求未达预期

回顾当初，大众曾称燃油车禁令是一个“雄心勃勃但可实现的目标”，并表示向电动化转型“不可逆转”。奥迪甚至宣布将提前于2033年全面停止生产燃油车型，比欧盟的目标时间早了两年。奔驰则表示，只要基础设施建设到位，公司将于2030年在所有可行市场全面电动化。

然而现实却令人失望。2022年和2023年电动车市场短暂繁荣后，2024年销量暴跌27.4%。转型支持热情迅速降温。奔驰去年宣布重启燃油车型攻势，2025年春，奥迪也表示不再坚持2026年起全面停产燃油车的目标。宝马更称转向电动化是“歧视性的”。汽车专家弗兰克·施沃普指出：“电动化转型正在撕裂整个行业。”

经济学者：转型目标难达，推迟或能缓冲冲击

哈雷莱布尼茨经济研究所副所长奥利弗·霍尔特米勒分析，车企反弹的部分原因或在于越来越不现实的时间表。“德国汽车业陷入困境的时间早于燃油车禁令的实施。”他指出，自2018年下半年以来，汽车产量持续下降，早在2019年秋的一份研究报告就认为技术转型是主要原因。

霍尔特米勒认为，即使撤回燃油车禁令，也不意味着德国车企的竞争力问题就会消失。但放缓禁令时间表，确实能给技术适应带来更多空间。他个人并不支持燃油车禁令，理由不仅是对本国产业的冲击，更因为“禁令通常在经济学上并非实现减排目标的最优工具”，更有效的方法应是“明确的碳定价机制”。只有当消费者和制造商自己意识到燃油车不再具有经济效益时，转型才具可持续性。

专家：电动车市场尚未成熟，燃油车退场难以一蹴而就

杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任贝阿特丽克斯·凯姆指出，电动车需求疲软是反对声音上升的关键。“消费者对电动车的接受度仍然有限，适配欧洲市场的车型直到最近才陆续推出。”她表示，电动车和燃油车之间的价格差距依然太大，加上整体经济低迷，转型成本难以回收。

凯姆还指出，欧洲未能及时应对中国在新能源补贴上的竞争优势，也未能预见中国电动车市场激烈的价格战。“但即便如此，取消燃油车禁令也解决不了气候问题，顶多是缓兵之计。”她强调。

两线作战策略难以为继，德国车企面临选择时刻

IFO经济研究所的安妮塔·沃尔弗认为，长期来看德国车企别无选择，仍必须走上电动化之路。虽然目前车企采取燃油车与电动车并行生产的“双轨策略”，但由于缺乏规模效应，这种模式不可持续。“如果德国车企现在继续押注燃油车，只会被竞争甩得更远。”

虽然德国政府和欧盟曾对“绿色新政”投入巨资推动，但市场和消费者的响应始终滞后。德国对电动车补贴的突然削减也加剧了市场震荡。专家们认为，车企如今的反弹既是一种现实回调，也是一种警告：政策设定的节奏，必须与技术发展、消费习惯和全球竞争环境同步匹配。

随着行业深陷困局，车企们一方面呼吁政策调整，另一方面也必须面对更深层次的问题——在全球电动化浪潮中，德国制造到底还能否继续引领世界？这，或许才是燃油车之争背后最棘手的命题。