宝马工程师谈电动车：“过于庞大且不实用”

“我想要一辆电动车，但实现起来却很困难。”尽管对能源转型抱有热情，退休工程师约瑟夫·R. 以自己的经历指出了现实问题。

电动汽车被认为是德国交通转型的重要支柱，但现实却并不乐观。尽管德国政府设定了到2030年实现约1500万辆电动车上路的雄心目标，销量却持续下降。不少消费者甚至重新转向传统燃油车。究其原因，一位曾参与汽车研发的工程师分享了他的见解。

“我早就想买一辆电动车了，”约瑟夫在电话中说道。然而，他依然选择继续驾驶他的老款宝马E91柴油车，因为目前电动车转型面临诸多日常挑战。他指出：“德国汽车制造商几乎都在推出大型SUV车型。”

作为一名曾在宝马从事动力技术优化的工程师，约瑟夫对行业内的技术问题了如指掌。这位现年70岁、居住在慕尼黑附近的退休工程师对现有电动车市场并不满意。他批评道：“德国车企几乎只生产配备巨大电池的大型SUV，这些车型价格昂贵且不接地气。”他认为，这些重达两吨以上、每百公里耗电20至30千瓦时的车辆“既不高效，也不环保，而是过于庞大且不实用”。他更希望看到耗电量仅为这些大型SUV三分之一的小型电动车。

除此之外，充电基础设施的不足也是一大障碍。约瑟夫提到，他所在的住宅区没有足够的充电桩来同时满足多辆电动车的需求。即使有邻居为车库增加了电气设施，有限的供电容量也导致充电时必须限制功率，这种情况“远远称不上理想”。此外，公共充电桩的高昂费用进一步让许多潜在用户望而却步。据德国汽车俱乐部（ADAC）数据显示，自2022年以来，公共充电站的电价显著上涨，每千瓦时的价格几乎都在40欧分以上。

能源价格的上涨也让电动车用户的负担加重。对于没有自家光伏发电系统的人来说，电动车的充电成本尤其高昂。约瑟夫透露，他已经计划在明年安装光伏系统，以缓解这一问题。

与此同时，欧盟的政策也成为争议的焦点。尽管欧盟希望大力推动电动汽车的发展，却通过高额关税限制了更廉价的中国电动车进入市场。对此，约瑟夫直言，这种做法充满“矛盾”。例如，中国Leapmotor公司与欧洲汽车制造商Stellantis的合资项目，为应对关税影响，计划将电动车生产从波兰转移至德国或斯洛伐克，这给欧洲汽车制造商带来了巨大压力，迫使其进一步提升产品竞争力。

尽管存在诸多挑战，约瑟夫对未来仍抱有希望。他提到，德国汽车制造商计划从2026年起推出配备800伏系统的轻型电动车，这将大幅缩短充电时间并提高能源利用效率。约瑟夫认为，这或许是推动电动车普及的一次契机。

奥迪和保时捷等车企已开始采用这一技术，如奥迪Q6 e-tron和保时捷Taycan等车型均致力于实现更高的能源效率。同时，博世公司自2023年起也开始生产适用于下一代电动车的相关组件。不过，约瑟夫担心，尽管技术进步显著，但市场上是否会出现他期待的小型、实用电动车仍是未知数。

对于约瑟夫来说，他的目标很明确：“我想为气候保护做出贡献。”但在电动车变得更加经济实惠、日常适用之前，他仍持保留态度。“电动车应该适合日常使用，而不是仅仅用于周末的短途出行。”他补充道。

目前，他依然驾驶着他的老款柴油宝马E91，百公里油耗仅5升，续航超过1000公里。“这样的表现，目前没有任何电动车能达到。”尽管他是能源转型的支持者，但他更倾向于未来购买一辆德国制造的电动车，尤其是宝马品牌，因为他对其技术和质量更加信任，而非来自中国的NIO或比亚迪品牌。对于他来说，零排放驾驶的梦想，目前依然遥不可及，仍是一个需要时间才能实现的目标。