宝马工程师谈电动车:“过于庞大且不实用”

德国中文网 2024-11-16 0"

宝马电动车在充电

“我想要一辆电动车,但实现起来却很困难。”尽管对能源转型抱有热情,退休工程师约瑟夫·R. 以自己的经历指出了现实问题。

电动汽车被认为是德国交通转型的重要支柱,但现实却并不乐观。尽管德国政府设定了到2030年实现约1500万辆电动车上路的雄心目标,销量却持续下降。不少消费者甚至重新转向传统燃油车。究其原因,一位曾参与汽车研发的工程师分享了他的见解。

“我早就想买一辆电动车了,”约瑟夫在电话中说道。然而,他依然选择继续驾驶他的老款宝马E91柴油车,因为目前电动车转型面临诸多日常挑战。他指出:“德国汽车制造商几乎都在推出大型SUV车型。”

作为一名曾在宝马从事动力技术优化的工程师,约瑟夫对行业内的技术问题了如指掌。这位现年70岁、居住在慕尼黑附近的退休工程师对现有电动车市场并不满意。他批评道:“德国车企几乎只生产配备巨大电池的大型SUV,这些车型价格昂贵且不接地气。”他认为,这些重达两吨以上、每百公里耗电20至30千瓦时的车辆“既不高效,也不环保,而是过于庞大且不实用”。他更希望看到耗电量仅为这些大型SUV三分之一的小型电动车。

除此之外,充电基础设施的不足也是一大障碍。约瑟夫提到,他所在的住宅区没有足够的充电桩来同时满足多辆电动车的需求。即使有邻居为车库增加了电气设施,有限的供电容量也导致充电时必须限制功率,这种情况“远远称不上理想”。此外,公共充电桩的高昂费用进一步让许多潜在用户望而却步。据德国汽车俱乐部(ADAC)数据显示,自2022年以来,公共充电站的电价显著上涨,每千瓦时的价格几乎都在40欧分以上。

能源价格的上涨也让电动车用户的负担加重。对于没有自家光伏发电系统的人来说,电动车的充电成本尤其高昂。约瑟夫透露,他已经计划在明年安装光伏系统,以缓解这一问题。

与此同时,欧盟的政策也成为争议的焦点。尽管欧盟希望大力推动电动汽车的发展,却通过高额关税限制了更廉价的中国电动车进入市场。对此,约瑟夫直言,这种做法充满“矛盾”。例如,中国Leapmotor公司与欧洲汽车制造商Stellantis的合资项目,为应对关税影响,计划将电动车生产从波兰转移至德国或斯洛伐克,这给欧洲汽车制造商带来了巨大压力,迫使其进一步提升产品竞争力。

尽管存在诸多挑战,约瑟夫对未来仍抱有希望。他提到,德国汽车制造商计划从2026年起推出配备800伏系统的轻型电动车,这将大幅缩短充电时间并提高能源利用效率。约瑟夫认为,这或许是推动电动车普及的一次契机。

奥迪和保时捷等车企已开始采用这一技术,如奥迪Q6 e-tron和保时捷Taycan等车型均致力于实现更高的能源效率。同时,博世公司自2023年起也开始生产适用于下一代电动车的相关组件。不过,约瑟夫担心,尽管技术进步显著,但市场上是否会出现他期待的小型、实用电动车仍是未知数。

对于约瑟夫来说,他的目标很明确:“我想为气候保护做出贡献。”但在电动车变得更加经济实惠、日常适用之前,他仍持保留态度。“电动车应该适合日常使用,而不是仅仅用于周末的短途出行。”他补充道。

目前,他依然驾驶着他的老款柴油宝马E91,百公里油耗仅5升,续航超过1000公里。“这样的表现,目前没有任何电动车能达到。”尽管他是能源转型的支持者,但他更倾向于未来购买一辆德国制造的电动车,尤其是宝马品牌,因为他对其技术和质量更加信任,而非来自中国的NIO或比亚迪品牌。对于他来说,零排放驾驶的梦想,目前依然遥不可及,仍是一个需要时间才能实现的目标。

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