德国汽车工业的未来：内燃机技术的命运悬而未决

彻底淘汰内燃机可能导致某些地区出现严重的社会和经济动荡。

德国汽车工业的未来可能在7月初于葡萄牙卡斯凯什的会议上决定。欧洲人民党（EVP）的保守派成员将在此讨论如何拯救对德国至关重要的内燃机技术。

欧盟原本决定在未来几年内禁止销售新的内燃机汽车，尤其是基民盟和基社盟的代表们正在积极推动取消这一禁令。EVP的CO₂车队排放标准修订首席谈判代表延斯·吉塞克对《柏林日报》表示：“我们向新欧盟委员会提出的首要要求就是撤销内燃机禁令。”他认为，没有理由等到2026年：“2035年全面取消内燃机的目标必须被推翻。”这一要求也可能会面对乌尔苏拉·冯德莱恩的挑战，她希望再次当选欧盟委员会主席，并且是推动内燃机禁令的主要人物之一。

吉塞克认为冯德莱恩是下一任主席的合适人选，并表示内燃机禁令在欧盟很快就可能被推翻：“我们在其他党派中也得到了强有力的支持。在新一届欧盟议会中，绿党的力量明显减弱，我们应该能够为这一要求找到多数支持。”他强调：“我们反对任何形式的禁令，我们希望技术之间的竞争。”

工业界也认为内燃机必须继续存在。宝马的一位发言人对《柏林日报》表示：“不同的客户需求需要不同的驱动方式，内燃机也有其一席之地。”他指出，有些应用内燃机是理想选择，而在某些情况下，电动车更具经济性，例如城市交通中。

宝马一直以来采取“技术开放”的策略，涵盖纯内燃机、插电式混合动力、纯电动汽车和氢动力汽车。公司在全球范围内平衡其销售，并根据需求提供驱动方式。宝马警告不要“走极端”。发言人表示：“市场可能正在正常化，因为政府对电动汽车的政治性补贴取消了。”电动汽车的价格也应由市场决定，以确定最合理的产品。发言人还说：“价格始终与使用情况有关。如果每周只通勤150公里，就不需要每辆车都配备600公里续航的高压电池。”

在宝马看来，市场正在朝多样化发展，并可能带来惊喜：“媒体和其他制造商的策略显示，内燃机正经历复兴。”尽管如此，宝马仍然认为“电动汽车是我们产品组合的重要组成部分”，电动汽车的地位不会动摇。内燃机市场“基本稳定”，而全球汽车行业的增长“往往来自电动汽车”。然而，宝马认为：“所有老牌企业都在内燃机上有投资。如果我们谈论可持续性：可持续性不仅有生态方面，还有经济和社会方面的因素。必须全面考虑。”

关键在于实现气候目标。然而，关于CO₂减排的讨论“往往只关注新车，而忽视了现有车辆”。在宝马看来，这是“一个未充分利用的巨大杠杆”。不仅要考虑燃料使用者，还要考虑燃料本身。“必须关注石油行业：它们可以通过环保燃料为现有车队的CO₂减排做出巨大贡献。”他指出，掺入10%生物乙醇“绝不是创新的终点”。例如，所有宝马柴油车型都可以使用HVO100燃料。EVP成员吉塞克表示赞同：“思维不应受到限制：石油行业被邀请来做出贡献。”

对于德国汽车工业来说，尽快明确内燃机的前景至关重要。计划中的欧盟对中国的制裁可能会给宝马带来真正的问题。发言人说：“目前，我们的中国合资企业受到进口关税的影响可能比其他一些中国供应商更大。”关税“不是保护产业或技术的好办法”。

总之，德国汽车工业迫切需要在内燃机问题上获得明确的答案，以应对未来可能的政策变化和市场需求。