德国9欧元月票，成功带动观光复苏

一张票通用全德

2022年夏天，德国政府因应俄乌战争的原物料上涨，为了让人民节省天然气等费用，故计划汽车油费调降。而执政联盟的绿党不忘环保原始初衷而为气候节能省碳发声，因此强烈要求必须让搭乘公共交通工具的民众受惠，于是在短短几个月就爽快地推出9欧元月票。

德国政府也由一向慢条斯理的官僚作风，一下子变得令人惊艳地火速有效。在短短三个月期间，中央立法到预算拨出，结合铁路局与各地城区购票系统一次搞定，真实达到准确有效。

这回由中央政府挹注至少200万欧元的9欧元月票，不仅是各个大小城市公车与火车（只适用慢车，EC快车与高铁ICE不适用）都可用，并且是全国通行，这绝对是空前绝后的大事。也就是从南部巴伐利亚新天鹅堡，甚或是更南部的奥德边境的萨尔兹堡（Salzburg）到北部汉堡及北海都通用。

横跨各个大城小市镇与各邦的连结都通行无阻，真是让搭公共交通工具者一票一个月用到底、畅行无虞。

原本每个城市的公车、电车或地下铁都有各自所特别订出的行驶范围与价目，每个城市都各自独立、各行其事，搭乘民众每到一个城市，就要买不同的票。通常最让买票者头痛的是，我们要去的地方是属于这个城的什么区，要买多大范围的票价才对。

再来就算知道要买票，也要在每个不同城市所设计的购票机来回犹豫寻索，到底要按哪个按键才正确，有时碰触的萤幕页面不够敏感，使用者还要注意按键时的指头用力轻重，才不会触碰不对而跳页或重新开始。等到一切研究清楚怎麽买了，我们买好了票，要等的电、公车大多也已经呼啸而过了。

在德国普通火车费用市内公车费用比较贵。所以短程出外通常是骑自行车，除非下雨不得已才搭公车。

受到多数肯定也被批爆挤客满、准备不足

据统计自从6月开卖以来，9欧元的售票已超过1600万张，远远超过德国人口数五分之一以上，再加上原本使用的月票者无须再买票，用此票搭车者就更是不计其数。这在原本以开车为时尚与便利的德国来说，可说是如同横扫德国捲起的一场旅游龙卷风，也一起带动全国疫情后的观光产业。

德国疫情时期，没有对民众发什么几千元优惠券的政策，但这一次的9欧票的实施，鼓舞人心出外搭车散心，周末天气好没事的民众就会两三好友出外踏青，另有晚上搭公车出来参加各项庆祝晚会，喝酒作乐不必担心酒喝多不能开车，也不用找停车位。

这样随意出行的生活在德国平常是很少见的，因为出行的旅游费用昂贵，大家都要排时间或找便宜的早鸟票。许多平时开车而不熟悉搭公共交通工具者，也因此项方便有利的措施，而随心所欲地可以和一群朋友共同搭火车去野外郊游，不用再算人头载人，因此也让开车族有搭火车的意愿与机会，让他们试试平常贵到爆的火车是什麽滋味，9欧元的使用者就是这样想，怎样搭就是赚地开心。

虽这9欧月票只有夏天从6月到8月为止的三个月，但因为完全没有任何年龄与身分限制，这段时间来德国的观光客也幸运地可以享受优惠。一般来说，预期7月、8月的旅游旺季将会有更多人购买9欧元月票，这场9欧旅游廉价旅游大战才刚开始开打。

车班误点取消班次已成常态

对于轮椅族的朋友来说，9欧元的票可说是噩梦一场，人潮爆挤造成上下车的困难，可想而知。就是这样也让弱势通常可以免费搭乘公共交通工具的轮椅族与身障者，感到厌恶与害怕。

同样也有一向搭车度假者，也因为担心挤爆的人潮反而选择开车去度假。不过德国火车经久没有这样大量的运载人潮，也未因此加挂车厢累积不少民怨，这其中更造成一次的翻车事故。个人在一小时车程外的奥斯堡（Augsburg）也遇到火车技术性问题而砍掉班次，其他路线则完全停驶不开。这些现象多让民众联想到是因为9欧月票，导致铁路局负担加重而造成运载品质剧落。

无论9欧车票好坏怎麽说，接下来的绿色执政有了让民众愿意搭车的正面经验，正在发想要为环保再推平价气候票，政策正在酝酿中，民众且拭目以待。