比亚迪无惧欧盟关税，中国电动汽车巨头加速进军欧洲

尽管欧盟宣布对中国电动汽车征收惩罚性关税，中国汽车巨头比亚迪（BYD）依然坚定推进其在欧洲市场的扩展计划。汽车专家杜登霍夫表示：“比亚迪能够并且将会毫无问题地应对这些关税。”

欧盟在对中国电动汽车征收惩罚性关税的问题上，一直试图采取强硬措施。然而，到目前为止，这些措施似乎并未对中国汽车制造商构成实质威胁。本周三，欧盟委员会发布了一项临时规定，要求从本周五起，中国电动汽车制造商需为其出口到欧盟的产品支付额外费用。然而，这些费用最早也要到今年11月才会生效，欧盟委员会可能在年底前决定是否实施长期关税。目前，仍有可能与中国政府达成其他解决方案。

比亚迪本周的表现进一步证明了欧盟的措施并未对其产生太大影响。两天前，比亚迪宣布将与法国租赁公司Ayvens合作。Ayvens是法国兴业银行旗下的汽车租赁公司，也是欧洲最大的独立租赁公司。根据双方的合作意向声明，比亚迪的电动汽车将用于Ayvens在欧洲的国际和本地企业客户。

尽管此交易存在较大财务风险，汽车专家杜登霍夫表示，Ayvens会要求比亚迪支付车辆回收后的贬值费用。如果车辆的剩余价值低于预期，比亚迪将需要提供“额外服务”。不过，比亚迪决定承担这一风险，专注于重要的公司车队市场，因为在欧洲，企业车队占据了很大一部分汽车销量。根据《股东》杂志的报道，Ayvens可能在一年内为超过30家公司提供比亚迪车辆的租赁服务。

对于比亚迪来说，这笔交易可能大有可为。迄今为止，比亚迪在欧洲的销售表现低于预期，今年截至5月底，仅有777辆新车在德国注册。比亚迪建立自身销售网络的计划也进展缓慢，至今未找到重要的租赁业务合作伙伴。借助Ayvens，比亚迪希望能在欧洲市场取得突破。

即使面临潜在的惩罚性关税，比亚迪在欧洲的业务仍将有利可图。由于比亚迪在关税谈判中积极参与，其进口到欧洲的产品将面临17.4%的额外关税，而竞争对手的电动汽车可能面临高达37.4%的关税。杜登霍夫坚信：“比亚迪能够应对这17.4%的关税，他们认为这是值得的。”比亚迪在欧洲有宏伟的计划，因此还成为了欧洲杯的主要赞助商。

欧盟对中国电动汽车制造商实施不同的关税标准，这取决于他们与布鲁塞尔在关税问题上的合作程度以及他们获得的补贴数量。杜登霍夫认为，这对比亚迪有利。目前来看，这些差异化的关税政策在法律上难以站得住脚。如果最终决定实施长期关税，“中国政府将在同一天向世界贸易组织提出诉讼。”他预测，中国不会轻易被逼入绝境，他们深知没有中国的技术，欧洲的电池计划将如同纸牌屋般坍塌。中国拥有极强的谈判筹码，并会充分利用这一点。

比亚迪在匈牙利建厂的计划也是一个利好消息。从明年开始，该工厂将每年生产15万辆汽车。这些在欧洲生产的汽车无需支付进口关税。目前，尽管还没有中国汽车制造商在欧洲设厂，但这类工厂可以在短时间内大规模建成，特斯拉就是一个例子。此外，还可以通过委托欧洲的代工厂生产中国汽车的方式来规避关税。

此外，由于欧洲各国在是否实施惩罚性关税的问题上存在分歧，中国电动汽车制造商可以暂时放松。最终结果可能只是虚惊一场。即便没有关税，德国汽车工业也不认为中国电动汽车会淹没欧洲市场。德国汽车工业协会预计，到2030年，中国电动汽车在整个乘用车市场的份额将保持在5%至10%之间。杜登霍夫坚信：“欧盟的这些措施最终会成为经济关系史上的一个笑话。”